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民科大反攻,你知道内燃机原理吗?(第2页)

2019-07-05 13:50作者:admin

民科大反攻,你知道内燃机原理吗?(第2页)

    本图为简图,图上没有画进气出气口,喷油装置等,因为和普通发动机完全一样。

  如图所示,本发动机,和普通汽油发动机相比,增加了水汽吸热层,和保温层,用水汽吸热层吸收多余的热量,水汽吸热层密封,在高热环境下,处于沸腾的临界点,喷嘴打开时,通过沸腾作用产生大量的水蒸气,形成高压气流,通过4个喷口,喷入燃烧室;同时高压蒸汽喷射时携带大量雾化的高温液态水,喷入燃烧室。

可以通过喷口数量和喷口开闭程度调节喷入水汽的数量,以及液态雾化水和水蒸气的比列。

  本发明的显著特征,燃烧室外面设置水汽吸热室,完全包裹住温度高的核心部件,吸收核心高温部件的热量。

在水汽吸热室外面设置一层具有良好的保温效果的隔热层,防止热量散失。

这一层保温隔热层很重要,如果没有这一层,热量会通过热辐射,大量散失到周围空气中。 水汽吸热层不能得到足够的能量,就不能正常工作。

  在燃烧室等核心高温部件外围有水汽吸热室和保温隔热层室本发明相对普通发动机的两个显著特点。

  水汽吸热层的工作原理:水汽吸热室室内压力比燃烧室最高压力高1-3个大气压,在水汽吸热室间歇喷射的过程就好比高压锅卸压一样,高压气流携带大量雾化的高温液态水进入燃烧室,一方面直接增大燃烧室的压力,另一方面喷入的高温雾化液态水吸热变成水蒸气,进一步增大燃烧室压力。

  水汽吸热室,上部为高压水蒸气,下部为高温水,在密闭高温状态下,水蒸气和水处于一个临界平衡状态:水吸收热量,达到沸点,产生水蒸气,压强增高,沸点增高,水继续吸收热量,如此反复进行(表现为压强和温度同时升高,且温度就是沸腾温度)。

工作过程中喷嘴打开,临界状态打破,产生喷射,喷嘴关闭,临界状态建立。 喷嘴打开,产生喷射,水汽吸热室释放能量,喷嘴关闭,建立临界状态,水汽吸热室吸收能量。 水汽吸收室对水汽临界状态的应用是本发明的一个显著特征。

  水汽吸热层的内部设计是本发明的另一个显著特征:喷射喷口向下,液面高于喷口顶小段距离,这样,打开喷嘴时,水汽吸热室的压强减小,处于沸腾临界状态的水发生沸腾,产生爆发性的气流喷射,喷射气流向下喷射,携带大量雾化液态高温水,水在燃烧室的高温环  境下吸收大量热量变成水蒸气,进一步增大燃烧室压强。   设置二级水箱是本发明的另一显著特点,水汽吸热室包裹燃烧室等核心高温部件,外设隔热良好的保温层。 而二级水箱包裹排气管等其他温度较高的部件,不设保温层,二级水箱吸收这些部件的热量,预热二级水箱中的水,随时为水汽吸热室补水,保证水汽吸热室的正常工作的液面高度。

  假设工作参数:本发动机燃烧室的最大压力为9个大气压,水汽吸热室的工作压力10-12个大气压。 则水汽吸热室的温度的为179-187摄氏度。 喷嘴打开时,水汽吸热室的压强最高,温度最高,喷嘴打开后,沸腾作用下,产生大量水汽,向下喷射的高压气流携带大量雾化液态水,水汽吸热室释放能量。

喷嘴关闭,水汽吸热室的压强增高,沸腾作用消失,压强温度继续升高,水汽吸热室吸收能量。   为安全起见,在水汽吸热室的顶端设安全阀,当压力过高,安全阀自动打开。   本发明相对传统发动机虽然没有主动散热系统,但是由于水汽吸热室的特性,发动机核心部件的温度会控制在水沸点附近,水汽吸热室最大压强的沸点温度在187度附近,附近核心部件温度也不会太高。

  燃烧室燃烧后,喷入的液态水气化,吸收大量热,尾气温度相对传统发动机会降低,利用尾气对水箱水预热,进一步提高其热利用效率。

  综上,本发明在不设置传统主动散热装置的情况下,反而实现了发动机核心温度降低,尾气温度降低的效果,同时大幅提高了发动机的热效率。

  本发动机的能量流动示意图:    正文基本就这些,我反复看了一下,理论上是没有问题的,可操作性也很高,利用范围也很广,对于内燃机都可以利用这个模型进行改造,提高热效率,如火力发电,船舶动力系统,车辆动力系统都可以用到本发明改造。 热效率能提高多少不知道,有兴趣的同学可以算一下。

有很多具体的细节我没有处理,因为我也不会,还浪费时间。

各位有兴趣可以进一步开发利用。   我声明一下,不管这个模型是对是错,我都决定将它完全公开,只保留版权,任何人都可以拿去使用,都可以改进利用,但不能没有大的改进就去申请专利,就算申请,也只能是你自己原创的部分。 也请各位做个见证。   还有我想说民科也是很厉害的,当然官科也很厉害。 其实真正的科学不应该分家,应该以事实说话。   Ps,转载请注明出处。

同时感谢楼主等同志提供的灵感。

希望科学是用来改善生活的。

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